Topic SIERRA from CARS FAQ base
Пожалуйста, обратите внимание на дату представленного здесь сообщения! Информация об адресах, телефонах, организациях и людях наверняка устарела и потеряла практическую ценность, обретя, однако, ценность историческую, заради которой до сих пор и хранится...
From: Anton Papilin
Сиерра. Общее впечатление в нескольких словах:
самый средний Форд, смешавший в себе как достоинства, так и
недостатки всех остальных моделей. Рассказ построю так же, как и
про Скорпио.
1. Цены
От 3000 за самую простую 82-го года до 12000 за кикие-то совсем
уж уникальные образцы. Умозрительное наблюдение -- цена в штуках
примерно равна последней цифре года :)
2. Hа этот раз -- не моторы, а кузова.
Хэтчбеки трех- и пятидверные -- считаются наименее престижными,
(соотв. дешевле) притом трехдверный менее ценятся, чем пяти. По
мне так все равно, трехдверный кузов даже имеет преимущества,
но народ в целом предпочитает пять дверей. Соответственно, если
вам все равно, какую брать, и подвернулась трехдверка, можно
под это дело пару-тройку сотен сторговать. Плюсы пятидверного
кузова (минусы не указываю, см. плюсы трехдверного): пять
дверей :), проще купить (и дешевле) дверное стекла. Преимущества
трехдверки: "меньше дверей -- меньше проблем", как говорит мой
друг (у него Запор:), удобнее залезать, когда один/вдвоем, прочнее
кузов, лучше обзор.
Далее у нас универсал -- чего о нем говорить, сарай и сарай. Стоит
обычно подороже. Есть нюанс -- в отличие от нас, горемычных,
покупающих что подвернется, а не что хочется, там (на Западе)
универсалы просто так не покупают. В лучшем случае -- ради собаки,
а скорее всего на универсале возили грузы, и, наверное, не раз
в год -- так что особо внимательно смотри заднюю подвеску.
Седан -- появился году в 87-88. Считается престижным, я этого
не понимаю. Седан как седан, совершенно оичего выдающегося.
3. А вот теперь -- моторы
1300 -- есть и такой, не рассматриваем.
1600 -- наверное, самый распостраненный Сиерровский мотор. Это
тот же агрегат 1970 года рождения, который был упомянут в
рассказе о Скорпио. "Облегченная" версия (родная все-таки
двухлитровая) проиграла, помимо объема, еще по двум пунктам:
на ней съэкономили на приводе генератора, поставив одиночный
ремень вместо сдвоенного; второй недостаток -- неоднократно
поминаемый мною карбюратор Моторкрафт. В остальном -- неплохой
мотор, для Сиерры в самый раз.
2000 четверка -- все как на Скорпио, в том числе и впрыск, и
двухвальная модификация, один в один. Для Сиерры, понятно,
мощный моторчик.
2000-2300-2800 шестерки -- приятное семейство, моторы получше
и подолговечней четверок. Двухлитровая шестерка слабовата для
Гранады, но для Сиерры -- в самый девке раз, не говоря уж о
более мощных (2800 -- инжектор)
2300 дизель -- мотор Пежо, в отличие от Скорпов, дизельных
Сиерр довольно много, и мотор этот все хвалят. Ставился где-то
до конца восьмидесятых, потом ему на смену пришел
1800 дизель -- этот уже не Пежо, а собственно фордовский.
Кстати, ставился на Москвичи 2141 -- видел я пару-тройку
таких, естественно, в атмосферном варианте, а есть и турбо,
причем Сиерры -- чаще турбо. Шустрый, но по надежности
пежовскому уступает.
Теперь экзотика:
Я намеренно пропусти объем 1800, и вот почему: этих самых
1800 есть два: модификация все того же двухлитрового OHC,
но есть и другой 1800 -- CVH от навороченного Эскорта,
который кому-то непонятно зачем захотелось приладить на
Сиерру. Поэтому владельцы Сиерр 1800 часто попадают на бабки,
покупая неправильные запчасти (у этих моторов нет ничего
общего). К тому же эта ситуация вообще сильно запутывает
людей -- некоторые в курсе, что мотор от Эскорта, но поэтому
начинают думать, что Сиерры с такими моторами --
переднеприводные. Это, конечно, не так. :) Пик этих моторов
приходится примерно на 89-й год. Лучше избегать.
Другой экзотический представитель достоин отдельного рассказа:
Европейский Форд ездил не только в Европе, но и в США. Где он
при этом собирался, я не в курсе, но отличий хватает.
Американские Сиерры и Скорпы носят странное название Merkur
(именно так, я не описался) и время от времени встречаются
здесь, в совке. Скорпов таких я видел только внешне, и сразу
заметил слегка другую оптику, что там внутри -- не знаю, а
вот Сиерру Меркур мне удалось облазить. Это, надо сказать,
что-то с чем-то: не знаю, все ли они в такой комплектации,
эта была 2.3Ti -- что означают буковки, вы, надеюсь, догадались,
а мотор -- рядная четверка, и мощИ у него где-то под двести :)
Третий экзот -- моторчик Косворт, ставившийся на Сиерру для
омологации -- какие-то жалкие 240 лошадок :) Два литра, турбо.
4. Модели и комплектация
В базовой комплектации на Сиерре нет нихрена. В комплектации
L -- молдиндги, бампера, может быть, люк и гидрач (он обязательно
стоит на всех шестерках и дизелях), GL -- плюшевый салон, скорее
всего люк, центральный замок, высокая панель, всякие мелоци.
Ghia (читается "Гиа", не "чиа" или "джиа" или еще как там ее народ
обзывает) -- люксовая комплектация, но это еще не значит, что там
есть все возможные навороты, фордовцы тут часто лукавят; XR4 --
"спортивная" версия, эта наклейка не означает, что у машины полный
привод и мотор Косворт (такие есть, но это упоминается отдельно);
обычно эта комплектация подразумевает мотор 2.8 и своебразный
вариант трехдверного кузова, у которого вместо задних окон по две
стреловидные форточки, ну и спойлеров куча -- эффектный вид. Так
же выглядел тот Меркур.
5. Характерные слабые места
Подвеска, как и у Скорпа, и передняя, и задняя, то же самое с
выхлопной системой, и плюс еще менее стойкий к коррозии кузов.
Hе, они, конечно не гниют, как Жигули, но Скорпы все-же в этом
плане получше. Гниют у фордов обычно задние арки, нижние кромки
дверей и верхние внутренние кромки крыльев. Про Сиерру можно
сказать одно: надежная она там или нет, в ней нет редких, сложных
и дорогих деталей и узлов, и влететь со Сиеррой на деньги сложно,
влететь можно только на время и на работу. Hа мой взгляд именно эта
машина является достойной альтернативой вазовской классике, во
всяком случае в Москве она уже имеет репутацию "народного
автомобиля", по популярности с ней соперничают, пожалуй, лишь
Мерс 123 да БМВ начала 80-х.
Если бы я покупал Сиерру, то остановился бы вот на чем: 2.3 Гиа
(бензин или дизель -- оба хороши), года так 85-86, как раз где-то
штук шесть, ну или XR4 -- для души :)
From: "Max Gubin"
Newsgroups: relcom.wheels
Date: 28 Feb 1997 14:34:08 GMT
--------
Извиняюсь, влезать со своим мнением в рассказ уважаемого г. Antonа
Papilina
Hо у меня и некоторых моих друзей Сиерры, все довольны, но есть
уточнения.
> 2. Hа этот раз -- не моторы, а кузова.
С 1988 внешний дизайн Сиерр изменен - поменялись все фары, он стал более
современным, что приводит к определенной "ступеньке" цены.
если хочется более красивую - надо брать >=88года, но по внутреностям
и эксплуатации она такая же, только оптика дороже даже чем у скорпа (сам
имел удовольствие разбить фару)
> 3. А вот теперь -- моторы
> 2300 дизель -- мотор Пежо, в отличие от Скорпов, дизельных
> Сиерр довольно много, и мотор этот все хвалят. Ставился где-то
> до конца восьмидесятых
до 1989 года. Он же ставился (или ставится ???) на Волги.
Единственный недостаток (я проверял на 2 экземплярах форда и 1 волге)
движок достаточно шумный.
> 4. Модели и комплектация
> В базовой комплектации на Сиерре нет нихрена. В комплектации
> L -- молдиндги, бампера, может быть, люк и гидрач (он обязательно
> стоит на всех шестерках и дизелях)
Из 3 виденных мною дизельных Сиерр
2.3 D? 1984 - стоит усилитель
2.3 DGL 1988 (моя) нет усилителя (причем нет никаких следов)
1.8 DL 1990 - нет усилителя (насчет следов не проверял)
> Hа мой взгляд именно эта
> машина является достойной альтернативой вазовской классике, во
> всяком случае в Москве она уже имеет репутацию "народного
> автомобиля", по популярности с ней соперничают, пожалуй, лишь
> Мерс 123 да БМВ начала 80-х.
В Питере тоже самое. Правда я заметил, что фирмы торгующие деталями,
заметив это, слегка поднимают цены на расходные комплектующие
(колодки и т.п.) гады они этакие :-)!
From: Anton Papilin
Newsgroups: relcom.wheels
Date: Fri, 28 Feb 1997 18:06:27 -0800
--------
> > 2. Hа этот раз -- не моторы, а кузова.
>
> С 1988 внешний дизайн Сиерр изменен - поменялись все фары, он стал более
> современным, что приводит к определенной "ступеньке" цены.
> если хочется более красивую - надо брать >=88года, но по внутреностям
> и эксплуатации она такая же, только оптика дороже даже чем у скорпа (сам
> имел удовольствие разбить фару)
Hу, во-первых, там гораздо больше различий, чем только фары, но они
незначительны (хоть и многочислены :), а во-вторых, дизайн -- штука
субъективная, мне так больше старая Сиерра нравится :)
> > 3. А вот теперь -- моторы
> > 2300 дизель -- мотор Пежо, в отличие от Скорпов, дизельных
> > Сиерр довольно много, и мотор этот все хвалят. Ставился где-то
> > до конца восьмидесятых
>
> до 1989 года. Он же ставился (или ставится ???) на Волги.
> Единственный недостаток (я проверял на 2 экземплярах форда и 1 волге)
> движок достаточно шумный.
Волга -- вообще штука крутая, в качестве рецепиента фордовских
моторов, своими глазами лицезрел ту самую фордовскую шестерку 2.8
под капотом у 2410 :)))
> > 4. Модели и комплектация
> > В базовой комплектации на Сиерре нет нихрена. В комплектации
> > L -- молдиндги, бампера, может быть, люк и гидрач (он обязательно
> > стоит на всех шестерках и дизелях)
>
> Из 3 виденных мною дизельных Сиерр
> 2.3 D? 1984 - стоит усилитель
> 2.3 DGL 1988 (моя) нет усилителя (причем нет никаких следов)
Вот тебе на... Да еще и в комплектации GL??? Век живи, век учись...
Впрочем, более новые (после 87) я несколько хуже знаю...
> 1.8 DL 1990 - нет усилителя (насчет следов не проверял)
Hу, этот-то понятно, я и не имел его в виду, когда писал "на
дизелях", думал о 2.3 :)
> > Hа мой взгляд именно эта
> > машина является достойной альтернативой вазовской классике, во
> > всяком случае в Москве она уже имеет репутацию "народного
> > автомобиля", по популярности с ней соперничают, пожалуй, лишь
> > Мерс 123 да БМВ начала 80-х.
>
> В Питере тоже самое. Правда я заметил, что фирмы торгующие деталями,
> заметив это, слегка поднимают цены на расходные комплектующие
> (колодки и т.п.) гады они этакие :-)!
Трудно сказать... В Москве скорее наоборот -- дешевеет все...