Topic ESCORT from CARS FAQ base
Пожалуйста, обратите внимание на дату представленного здесь сообщения! Информация об адресах, телефонах, организациях и людях наверняка устарела и потеряла практическую ценность, обретя, однако, ценность историческую, заради которой до сих пор и хранится...
From: Anton Papilin
Общая информация:
Автомобиль "Гольф-класса", только подешевле :). До 1980 выпускался
в заднеприводном варианте, рассматривать не будем. Потом был
переделан так, что осталось одно название. В 1986 пережил рестайлинг
и некоторое изменение кузовной гаммы, в 1990 -- коренную переделку.
Основное достоинство Эскорта -- габариты. Снаружи он немного
поменьше 2108, внутри же -- чуть не больше! Отличная маневренность,
большие возможности при парковке -- для города лучше машины за
такие деньги не найти :) Фактически, конкурентов два: Гольф,
который _значительно_ дороже как сам, так и в эксплуатации, при этом
если и лучше, то ненамного, и Кадет, который, во всяком случае,
не дешевле (хоть и дешевле Гольфа), но (по слухам) гораздо более
сыпучий. Есть еще японцы, но это отдельный разговор -- они вроде
и лучше, да как-то боязно, все ж совсем другая область знаний :)
1. Цены
От 2000 за голую трехдверку 1100 1981-го года (я всегда подразумеваю
хорошее состояние) до... хммм... А черт его знает -- думаю, штук до
7-10 конца 80-х начала 90-Х в самой навернутой комплектации.
Ориентировочная цена машины нормальной комплектации года так 86-го --
4000.
2. Кузова
Самый распостраненный -- 3-х и 5-ти дверный хэтчбек. Пятидверки
популярнее и престижнее, еще престижнее -- седан, который называется
Орион и на старых версиях отличается мордой. Имеет сравнительно
более богатую комплектацию и стоит всегда дороже. Еще есть
универсалы, притом старый универсал -- трехдверный. Сравнительно
редки. Еще есть "каблук" :) Трехдверные и пятидверные хэтчбеки
распостранены примерно одинаково, поэтому запчасти искать одинаково
легко. Трехдверки _очень_ заметно удобнее для одного или двух
людей -- в плане залезания и забрасывания вещей на заднее сиденье
трехдверный мой Эскорт даже удобней Гранады :)
3. Моторы
1100 OHV -- "фиестовский" мотор с нижним распредвалом и чисто
механическим зажиганием. Люди ездят, говорят, ничего -- по мне
так это все-таки мало
1300-1600 CVH -- самый распостраненный Эскортовский мотор.
Довольно продвинутый для начала 80-х: гидрокомпенсаторы клапанов
(которые, впрочем, у двенадцати-пятнадцатилетних машин просятся
на помойку), электронное зажигание (вот оно живет и здравствует),
очень приличные характеристики -- все владельцы Эскортов с этими
моторами говорят о неожиданной резвости при разгоне. Слабым
местом является неоднократно поминаемый мной Моторкрафтовский
карбюратор, который, впрочем, на каждом углу продается за 50
грин -- только заберай... Он устанавливается на все 1300 и на
большинство 1600. Hекоторые 1600 осчастливлены двухкамерным
Вебером и развивают с ним аж 90 с хвостиком лошадей! Однако,
Эскортовский Вебер (в Москве) очень большой дефицит :( Также
для 1600 существует центральный впрыск, про который ничего
внятного рассказать не могу -- одни говорят хороший, другие --
дерьмо... Также существует версия этого мотора 1800, как
карбюраторная, так и инжекторная, но она крайне редка, хотя
вот парочку таких я видел.
1300-1600 CHT -- так называемый "бразильский" мотор (обладателем
коего является ваш покорный слуга :). Эта штука делалась для
Штатов, и еще ее много в Швеции. Так как Швеция -- страна "зеленых",
там очень жесткие экологические нормы, этот мотор, видимо, обладает
повышенной экологичностью :) Однако, у него много плюсов: по
конструкции он похож на "фиестовский" 1100, т.е., распредвал
у него снизу, соответственно, нет коварного зубчатого ремня и
дохнущих гидрокомпенсаторов. Также у него транзисторное зажигание,
что позволяет как угодно баловаться с отключением свечей
на работающем моторе, очень удобный доступ ко всем узлам и,
что самое главное, карбюратор Вебер, притом, что тоже _очень_
приятно, с ручным управлением холодным пуском -- подсосом, то
бишь. Минус -- по мощности он все же уступает 1600 CVH с Вебером
(и, естественно, с инжектором), но 1600 CVH с Моторкрафтом вроде
превосходит. А если и нет, то разница там -- силы две-три.
1600 дизель -- дизель родной, фордовский. Известно про него мало --
что говорит, скорее, о его качестве. В конце 80-х был заменен
на
1800 дизель -- один в один как на Сиерре, только поперек и как
правило атмосферный.
1400 CVH инжектор -- какая-то промежуточная форма существования.
Появился во второй половине 80-х, бывает только с центральным
впрыском, отличается кучей мелочей в навесном
После 90-го года в стане двигателей для Эскорта произошло
некоторое шевеление, притом в двух направлениях:
Hизкие технологии :) --
Из могилы откопали OHV и расточили до 1300 -- вот это-то и
впаривают россиянам за 14-15 штук на каждом углу, выдавая за
последнее технологическое чудо :) Карбюратор там, правда, вроде
все-таки веберообразный, да и в целом мотор неплохой, несмотря
на древность;
Высокие технологии:
Когда сделали Мондео, для нее спроектировали очень даже современный
шестнадцатиклапанник Зетек, и на Эскорт его тоже перепало --
очень, надо признать, хороший мотор. Hо это только после 94-го.
4. Комплектация
Все как в Сиерре. Самая распостраненная комплектация -- голый с
люком, но люк хороший, два положения и стеклянный. Бывает велюровый
салон, высокая панель -- электропакет крайне редко, даже Гиа часто
бывает без электричества (я имею в виду относительно старые
хетчбеки и универсалы, на Орионах и новых с этим получше).
5. Характерные дефекты
Амортизаторы (в основном передние) в совке не живут :(, но это --
повально, ступичные подшипники (почему-то больше сыпятся, чем у
других фордов -- и передние, и задние), пыльники ШРУСов (сами
ШРУСы вечные, но если порвется пыльник, то хана), карбюратор --
если он явно разрегулирован, не стоит слушать продавца, клянущегося,
что у него просто "времени нет отрегулировать" -- Моторкрафт так
просто не отрегулируешь :))))
Мне отчасти жаль, что приходится продавать моего Эскорта, с
удовольствием бы оставил, но надо за Гранаду бабки отдавать :(,
однако, через годик, особенно, если женюсь :))), куплю Эскорта
для жены/для коротких поездок. Это точно будет трехдверка, и
скорее всего 1300 -- 1600 с Вебером все равно хрен найдешь,
а так невелика разница, а стоит дешевле -- штуки за три года 84-85
авось и найду, если поищу. Хорошо еще 1600 инжектор, но это все-же
подороже, да и убитые они все какие-то попадаются -- видать,
примерно такой же народ на них катался, как на БМВ :) ...